Ще в 2017 році у Києві на одну тисячу мешканців припадало 257 автомобілів. Зараз за підрахунками експертів, ця цифра наближається до 300 автомобілів. 

Така автомобілізація столиці не лише до погіршення якості повітря, а й до збільшення часу поїздки. Однак це не зупиняє киян, які все частіше для перевезень обирають приватне авто. Втім є рух і в протилежну сторону – дехто з киян відмовляється від авто на користь громадського транспорту.

«Хмарочос» розповідає історії киян, які пересуваються містом на автомобілі, на таксі та громадським транспортом. І пояснює, як кожен з цих типів поїздок впливає на наше місто.

«Маю авто, але в центр з Троєщини поїду на громадському транспорті»

Кожного дня піарниця Валерія Старикова долає 13 кілометрів від вулиці Маяковського на Троєщині до Софійської площі. 

«Живу у спальному районі Києва, а працюю у самому центрі, біля Софійської площі. Щодня, щоб доїхати на роботу і з роботи використовую тролейбус та метро. Спершу їду на тролейбусі №30 до метро «Почайна», назад у протилежному напрямі – спершу метро, а потім тролейбус», – пояснює Валерія. 

Донедавна вона витрачала на проїзд 32 гривні вдень, однак три тижні тому почула в метро по гучномовцю про Kyiv Smart Card. З нею проїзд коштує 6.50 замість звичайних 8 гривень за умови придбання одразу 50 поїздок.

«Взяла і жодного разу не пошкодувала. У метро треба було звикнути, що на цю картку спрацьовує тільки 2 автомати біля будки працівника метрополітену. У автобусах та тролейбусах є спеціальні датчики. Тепер  у години пік, коли до кондуктора за талоном не протиснутися, я не нервую, що мене можуть оштрафувати. Просто прикладаю картку до датчика», – пояснює Валерія.

Дуже рідко для поїздок у місто піарниця користується автомобілем. За останній місяць вона скористалась машиною 5 разів. «Я мама 1-річного сина. Люблю проводити з ним час по вечорах. Раніше, звичайно, їздила з подружками на смарті набагато частіше. До прикладу, якщо у нас на 10 ранку зйомка відео, то поїдемо смартом і зі своєю музикою. Авто люблю за можливість вмикати музику», – розповідає жінка. Однак пересідати на авто вона не збирається, оскільки громадським транспортом набагато економніше.

«Мене часто запитують, скільки стою в заторах. Однак для тролейбуса у нас спеціальна смуга громадського транспорту. Вона є на Північному мосту і аж до самої «Почайни». Тому заторів практично немає. Навіть враховуючи усі зупинки тролейбуса, він їде стільки ж, скільки авто у звичайній смузі в години пік», – пояснює Валерія. 

Як відмічає керівник «А+С Україна» та радник заступника голови КМДА з питань транспорту Дмитро Беспалов, сьогодні громадський транспорт найменше навантажує транспортну мережу Києва. Він більш місткий – перевозить велику кількість пасажирів, а також не створює проблем з паркуванням.

«Наземного громадського транспорту у Києві на сьогодні катастрофічно не вистачає. За останніми дослідженнями, Києву бракує до 1 тис. великих автобусів. Це могло також бути вирішенням проблеми з маршрутками», – пояснює Беспалов.

«Автівка для мене – це комфорт і відсутність стресу»

Киянин Володимир Верховий кожного дня долає 8 кілометрів з вулиці Вишгородської (місцевість Пріорка на півночі Києва) до Контрактової площі. Останні шість місяців він використовує для цього автомобіль Renault Megane 2012 року.

«Я придбав авто у Литві на початку цього року. Разом з розмитненням та усіма страховками автомобіль обійшовся мені у 9 тис. євро», – розповідає Володимир.

Для переміщень по місту киянин витрачає близько 1 л дизпалива щодня, тобто в середньому 26 грн на день. За місяць на паливо у Володимира йде близько 600 грн. Також раз на рік-півтора потрібно міняти мастило. Це ще 1000 грн. 

«Ще плюс можна накинути 2 тис. грн на техобслуговування на рік. Є ще також мийка, однак я намагають економити на цьому і мити машину самостійно», – перераховує витрати киянин.

Як розповідає Володимир, з точки зору фінансів, економніше звичайно пересуватись маршруткою №219 за 7 грн чи трамваєм №12 за 8 грн. Однак знову пересідати на громадський транспорт Володимир не планує.

«Чи це дорого? Все відносно. Це звісно, дорожче, ніж якби я їздив на маршрутці. Однак компенсується комфортом – їду без спеки в салоні, тисняви і навіть сидячи. Маю спокійні нерви і чистий одяг, ніхто не наступає на ноги», – пояснює він.

За даними Дмитра Беспалова, близько 30% переміщень по Києву відбувається на приватному транспорті.

«Якщо порахувати, що в середньому в Києві здійснюється 6 млн переміщень, то з них 2 млн на приватних авто. Це суттєво навантажує транспортну мережу столиці. Також слід мати на увазі і проблему з паркуванням у столиці. Більшість транспорту не рухається, а стоїть на місці. Це дуже часто заважає руху інших автомобілів», – пояснює Беспалов. 

«Не хочу сідати за кермо, тому багато користуюсь таксі»

Журналістка Світлана Рябова кожного місяця витрачає на транспорт до 2 тис. грн. По місту вона пересувається двома видами транспорту – на таксі і на метро.

«У мене дуже зручний графік роботи – я приїжджаю на 11 ранку, коли громадський транспорт уже не такий переповнений. Однак буває таке, що маю дуже багато роботи або дуже втомлююся, тоді для пересувань обираю таксі», – пояснює вона. 

Одна поїздка з вулиці Прирічної на Оболоні, де живе Світлана, до місця роботи на Кирилівській коштує в середньому 100 гривень. За  її словами, вона рідко попадає на вищий тариф. Зазвичай Світлана використовує службу виклику авто, щоб доїхати на роботу або з роботи. 

«Восени, щоправда, працювала на Шовковичній і потрібно було їздити в офіс майже щодня. Метро мені було незручно, адже доводилось далеко йти. Тоді лише на таксі витрачала 2 тис. грн», – розповідає журналістка.

Як розповідає Світлана, вона задумувалась над придбанням власного авто, однак потім відмовилась.

«Навіть найпростіше вживане авто коштує щонайменше $3 тис. Сюди треба порахувати витрати на ремонт та паркування. Парковки або дуже дорогі, або досить далеко від роботи і доводиться ще довго йти пішки до офісу. Крім того, в нас багато водіїв надають перевагу агресивному стилю водіння, часто підрізають. Мені ж ця зайва агресія взагалі не потрібна», – пояснює Світлана.

За даними «А+С Україна», на сьогодні для щоденних переміщнь таксі користуються лише 2% киян, однак ця цифра має тенденцію до збільшення. 

«Все більше киян почали користуватись таксі після того, як з’явились зручні служби, як Uber чи Uklon. В порівнянні з приватним транспортом таксі має велику перевагу, бо автомобіль постійно перебуває в русі і не потребує місця для паркування», – розповідає Дмитро Беспалов.