ЄС відмовився від повної заборони бензинових двигунів. «Автомобіль залишатиметься культурною іконою», — кажуть у Німеччині

Євросоюз відмовився від повної заборони автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, що мала набути чинності з 2035 року. Офіційну заяву буде оголошено 16 грудня, а зараз цю інформацію підтвердили німецькій Bild.

«Від 2035 року автовиробникам буде поставлено цілі зі скорочення викидів вуглецю в автопарку на 90% замість попередніх 100%. Також не буде цілі на 100% з 2040 року», — повідомив газеті голова Європейської народної партії Манфред Вебер після зустрічі з президенткою Єврокомісії Урсулою фон дер Ляєн.

«Це означає, що заборона двигунів внутрішнього згоряння знята з порядку денного. Таким чином, усі двигуни, що зараз виробляються в Німеччині, можуть продовжувати вироблятися та продаватися», — додав він.

Найактивніше проти заборони виступали в Німеччині, в якій автопромисловість є однією з основ економіки. На пом’якшення рішення, погодженого два роки тому, як зазначається, також вплинув лист від прем’єрки Італії Джорджі Мелоні та прем’єра Польщі Дональда Туска.

«Для нас автомобіль є і залишатиметься культурною іконою, а не полем ідеологічної боротьби, що зрештою грає на руку ультраправим партіям», — зазначив Манфред Вебер, партія якого виступає проти повної відмови від бензинових автівок.

Докладніше на цю тему: Німецькі партії спекулюють на «національній любові до автівок»

Оскільки заборона ДВЗ не поширювалася б на вторинні продажі автомобілів, а середній термін експлуатації становить приблизно 15 років, то з вулиць бензинові автівки могли б зникнути приблизно до 2050 року.

Європейці побоюються, що в разі згортання власного автопрому посиляться позиції Китаю. У цій статті ми докладніше писали про різке зростання експорту бензинових китайських автомобілів, у той час як у самому Китаї за значної підтримки держави відбувається бум електромобілів.

Депутат Європарламенту Тімо Вьолькен із Соціал-демократичної партії Німеччини, втім, переконаний, що 10-відсоткова поступка ніяк не врятує європейську автопромисловість. «Скорочення цільових показників на 10% ніяк не допоможе європейському автомобільному сектору повернути собі позиції в технологічній конкуренції з Китаєм», — зазначає він.

Самому Китаю не вдалося перевести наявний сектор традиційного автомобілебудування на виробництво електрокарів. Так само цього не відбулося й у Європі: заборона ДВЗ призведе, за підрахунками, до втрати 600 тисяч робочих місць.