Як водії заряджають електромобілі в часи відключень і чому тарифи підскочили

Через тривалі та непрогнозовані вимкнення світла в Києві власники електромобілів зіткнулися з неможливістю їх зарядити. Вартість заряджання при цьому значно зросла, пише dev.ua.

«Швидко падає заряд в машині, лишається 15 відсотків. Шукаємо зарядку, заїжджаємо в OceanPlaza, мапа показує там аж вісім вільних портів. Але паркінг нагадує дурдом з автомобілів, що повзуть в різні сторони, намагаючись десь прилаштуватися. Тікаємо… знаходимо на мапі вільну зарядку, дотягуємо до неї… машина перестала заряджатися. Виявляється, що район вимкнули. Знову їдемо, знову ті самі 11 км, стаємо біля Respublica. І тут гасне вже цей район. Холєра, я вже готовий кинути цю довбану тачку та їхати у Васильків на маршрутці», — цитує видання досвід Станіслава Ясинського.

Загалом публічною зарядною інфраструктурою регулярно користується лише 15% власників електромобілів. Це випливає з даних операторів ринку: в Україні зареєстровано понад 245 тисяч електромобілів, а кількість унікальних користувачів публічних зарядок становить близько 30–40 тисяч на місяць. Та оператори мереж станцій свідчать, що на тлі блекаутів ця кількість зростає.

«З початку січня ми зафіксували зростання попиту на публічні зарядні станції, передусім у великих містах. Це пов’язано з тривалими аварійними та екстреними відключеннями електроенергії, через які частина власників електромобілів тимчасово втратила можливість заряджатися вдома», — зазначили в компанії IONITY, яка розміщає й керує мережею зарядних станцій для електромобілів.

«Так, ми зафіксували значне перерозподілення навантаження. Під час масованих атак частина локацій була відключена від електропостачання, і весь попит сконцентрувався на станціях, що продовжували працювати. Це створило підвищене навантаження на доступну інфраструктуру», — розповідає Сергій Вельчев, керівник і засновник компанії ECOFACTOR, яка виробляє обладнання.

Операторам зарядок доводиться використовувати альтернативні джерела енергії, наприклад генератори. Не у всіх є ця можливість, тому частина зарядок у блекаути не працюють. ECOFACTOR вирішила розвивати проєкт енергонезалежних хабів, які матимуть власну генерацію (сонячні панелі, мінівітряки тощо) та системи накопичення — акумулятори.

Тарифи на користування зарядними станціями суттєво підвищилися. За словами Вельчева, третина станцій по Україні підвищили ціну більш як на 30%, а 4% — більше ніж удвічі.

На станціях TOKA середній тариф складає 20,49 гривні за кіловат-годину при повільній зарядці та 24,49 гривні при швидкій. На зарядках ECOFACTOR до 22 гривень і до 32 гривень відповідно. На IONITY вартість заряджання сягнула 29,99 гривень. За таким тарифом повна зарядка батареї може коштувати майже як заправка невеликого бензинового автомобіля. Якщо рахувати вартість одного кілометра руху, то виходить ще дорожче.

Головною причиною є різке зростання комерційного тарифу на електроенергію. Більш того, від 17 січня регулятор підвищив граничні ціни на гуртовому ринку електроенергії.

Водночас в IONICA переконані, що ціни на електроенергію та тарифи на заряджання електромобілів знизяться. Це станеться на тлі таких чинників: зростання конкуренції на ринку електроенергії; покращення погодних умов і зниження сезонного навантаження; відновлення пошкоджених елементів енергомереж, що призведе до скорочення обсягів імпортної електроенергії; збільшення генерації сонячної електроенергії.

Поки що оператори та учасники ринку радять за можливості заряджатися вдома або на роботі. Також краще не планувати поїздки з рівнем заряду нижче 20% — взимку, під час морозів і блекаутів, реальний запас ходу може суттєво зменшуватися. Ще одна порада — уникати швидких DC-станцій, вони дорожчі, мають більші втрати енергії та сильніше залежать від стабільності мережі.