Будівництво метро на Виноградар не залежить від блекаутів: є автономне живлення

Будівництво метро на Виноградар у Києві повністю енергонезалежне за рахунок резервних джерел живлення, повідомляє підрядна компанія Autostrada.

У разі вимкнень електроенергії виробничі майданчики працюють на автономному живленні. Попри потребу в додатковій координації та ресурсах, це не впливає на темпи будівництва та дотримання графіка робіт.

Зараз завершують оборотні тупики станції «Варшавська» (яка початково називалася «Проспект правди») — службові колії, розташовані за кінцевою станцією. Завершується також зведення підземного пішохідного переходу через проспект Європейського Союзу.

На станції «Мостицька» добудовують монолітні конструкції вестибюля.

На проспекті Європейського Союзу перебудовують водогін, який подає воду в прилеглі багатоповерхівки, — в обхід ділянки лінії метро. Підрядник запевняє, що тунелі мають системи, що поглинають відбрації та шум, аби звук метро не турбував мешканців району.

Гілку на Виноградар почали будувати у 2019 році. Ділянку планували відкрити ще у 2021-му, згодом обіцянки змінювали. Наприкінці 2023 року через повільні темпи будівництва було розірвано договір із підрядником «Київметробудом». Торік на будівництво заступив новий підрядник, «Автострада».

Кошторис також коригувався. За словами депутата Київради Андрія Вітренка, початкова оцінка у чотири мільярди гривень наразі зросла до 24 мільярдів. Зокрема, з «Автострадою» було укладено договір на добудову на 13,8 мільярда.

Першу станцію «Мостицька» планують завершити цьогоріч, однак вона не працюватиме, поки не завершать станцію «Варшавську» — у 2027 році. Гілка запрацює лише після завершення двох станцій.

Станція «Мостицька», як передбачається матиме іншу назву. У Києві Цифровому запускали голосування з трьома варіантами: «Рогостинська», «Рогозів яр» та «Замковище». Однак голосування скасували.