Шляхопровід, за ремонт якого 10 років тому віддали 200 мільйонів, вже непрацездатний

«Економічна правда» розібрала ситуацію навколо шляхопроводу на Нивках. Місто постійно виділяє величезні кошти на ремонт, проте міст досі офіційно вважають «непрацездатним».

Йдеться про естакаду на перетині Берестейського проспекту та вулиці Данила Щербаківського, вона є ключовим вузлом для виїзду на Житомирську трасу.

Зараз її тримають масивні опори, бо постійні конструкції не можуть впоратись із навантаженням. Об’єкт перебуває у п’ятому експлуатаційному стані, тобто є офіційно непрацездатним.

Шляхопровід звели ще у 1971 році. Через величезний потік транспорту бетон і метал постійно руйнуються під динамічним навантаженням.

У 2016 році міст визнали аварійним, після чого КП «Київавтодор» підписало договір із компанією «Онур конструкціон інтернешнл». Ремонт шляхопроводу на Нивках у 2017 році коштував місту 200 мільйонів гривень, проте менше ніж за десять років естакада вже в стані непрацездатності. Хоча тоді влада презентувала об’єкт як повністю відновлений, але дефекти з’явилися вже у 2019 році, за два роки після ремонту.

Тоді підрядник замінив бетонну плиту проїзної частини, деформаційні шви, опори освітлення та тротуари. Також робітники гідроізолювали поверхні, вклали новий асфальт та частково підсилили ригелі й балки спеціальними матеріалами.

Підкреслимо, що Київ часто співпрацює з цією компанією, а в цьому році компанія будує новий міст у Львові.

В Онур уточнюють, що основні несучі частини та підпірні стіни у 2017 році не замінювали, і це був лише поверхневий ремонт старої основи. Тодішня проєктна документація не передбачала реконструкцію.

Хоча починаючи з 2021 року, коли на балках з’явилась корозія, підрядник за власний кошт латає тріщини та встановлює опорні конструкції.

Але попри це, в балках шляхопроводу почалися складні глибинні процеси, які руйнують конструкцію зсередини. Арматурні канати всередині бетону іржавіють і розширюються, через що бетон тріскається і розсипається.

У 2025 році комунальники розробили проєкт протиаварійних робіт, у цьому році компанія має завершити ці роботи.

У 2024 році державний інститут будівельного виробництва провів дослідження і з’ясував, що в старих конструкціях шляхопроводу накопичилося забагато солі (хлоридів) за весь час його експлуатації. Науковці також виявили, що контактна мережа тролейбусів під балками прискорила електрохімічну корозію арматури.

У «Київавтодорі» поки не коментують, чи потребує об’єкт повної реконструкції. Також невідомо, чи планує місто оголошувати тендер на будівництво нового мосту.