Мапа дорожніх аварій у Києві показує, що вулиці після ремонтів лишаються небезпечними

U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») створила інтерактивну мапу дорожніх аварій у Києві з тяжкими наслідками. Автори — Влад Панченко і Гліб Косяченко — використали статистику патрульної поліції за 2025 рік.

У 2025 році у Києві сталося 2219 аварій з постраждалими та загиблими, 142 людини дістали тяжкі травми. Загинуло 148 людей — на 50% більше, ніж попереднього року.

На мапі місця аварій із постраждалими позначено червоним коліром, із загиблими — чорним. Легкі травми не рахували. Окремо можна подивитися шари з інцидентами за участю пішоходів, велосипедистів, водіїв та пасажирів автомобілів тощо.

U-Cycle звертають увагу на «аномальні зони» з великою кількістю аварій, наприклад, Житомирська, Нивки і «бермудський трикутник» Окружної дороги, де за рік сталося 18 аварій з летальними наслідками. У центрі міста доволі небезпечними місцями є Хрещатик і Володимирський узвіз.

Натомість спокійним районом є Поділ, де немає широких магістралей, — тут був лише один летальний випадок, коли вантажівка заднім ходом наїхала на людину. Також відносно спокійно на Воскресенці.

Аналітики U-Cycle роблять висновок, що нещодавно відремонтовані вулиці, — такі як Богатирська та Івасюка на Оболоні, — залишаються небезпечними. На Подільському мосту, який відкрили лише наприкінці 2024 року, протягом року загинуло троє людей.

Днями інженер Дмитро Макагон опублікував відео, на якому він їде на мотоциклі нещодавно відремонтованою вулицею Кирилівською. Він їде зі швидкістю 70 км/год (тобто вже перевищуючи швидкісний режим на так звані нештрафовані 20 км/год), однак на відео видно, що решта автомобілів його жваво обганяють. При цьому посередині проходить невідокремлена лінія трамваю, який висаджує пасажирів на проїжджу смугу, а також є нерегульовані пішохідні переходи. До речі, поліція відкривала справу щодо ремонту на цій вулиці.

Перевищення швидкості напряму впливає на статистику летальних аварій. Експерти радять переглядати швидкісні режими в Києві лише в бік зменшення, а також посилювати контроль за дотриманням швидкості.

Читайте також: Як відрізняються штрафи за перевищення швидкості в Україні, Польщі та Німеччині?

Статистика показує, що загиблих серед тих, хто їхав у автомобілі, більше, ніж серед пішоходів, які перебігали дорогу в невстановленому місці.

Відсутність або брак освітлення вулиць під час блекаутів негативно вплинули на кількість аварій і безпеку пішоходів. Коли восени почалися блекаути в Києві та вимикали освітлення на вулицях, то в аваріях щотижня гинули три-чотири пішоходи.

«Нашою метою було допомогти КМДА визначити місця концентрації ДТП і вжити заходів: аудит пішохідних переходів, контроль перевищення швидкості, контроль проїзду на червоне світло, розширення веломережі в тих місцях, де сталися ДТП за участю велосипедистів, бо якби там якісна велоінфраструктура, то цих велоДТП не сталося б», — зазначає Влад Панченко, член Ради U-Cycle.

Проблема в тому, що поліція не фіксує конкретні координати, за якими сталися дорожні аварії, і вказує в протоколах лише приблизну адресу, тому ми не знаємо точних місць на дорозі, де стаються аварії.

Мапу передали спеціалістам Центру організації дорожнього руху. У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА повідомили, що в ЦОДР працює група фахівців з обстеження місць концентрації аварій, яка врахує дані мапи.