Через перекриття відразу трьох мостів через Дніпро зранку кияни з великими труднощами добиралися з лівого на правий берег. Рух було паралізовано майже на усіх основних магістралях. Чимало людей переходили мости пішки.
Зранку Південний міст було перекрито повністю через повторні влучання російських дронів, повністю перекрито рух мостом Патона з правого на лівий берег, частково обмежено рух однією смугою мостом Метро. Зелена гілка метро не курсує через Дніпро, наземну ділянку червоної гілки зупиняють під час тривог. Міська електричка також зупиняється під час тривог.
Лишаються Дарницький, Північний і Подільський мости. Користувач тредс @mr_chefs написав, що від метро «Осокорки їхав через Дарницький міст дві години.
Телеграм-канали повідомляли, що таксисти просили за поїздку з лівого на правий берег понад 1000 гривень.
Місто терміново скликало Раду оборони з приводу сполучення між берегами. Дійшли висновку, що метро готове відновити рух зеленої гілки — «але після отримання експертного висновку щодо стану споруди від наукових інститутів, куди звернулося Мінінфраструктури».
Кияни, між тим, питають у соцмережах порад, як дістатися з одного берега на інший та створюють меми.
«Київ прокинувся сьогодні у транспортному хаосі, — пише амбасадорка ЄС в Україні Катаріна Матернова. — Ці мости є частиною невід’ємною частиною повсякденного життя тут. Вони — артерії Києва. Вони з’єднують людей із їхніми родинами, роботою та зустрічами. Пошкодьте один із них — і наслідки поширяться далеко поза місцем самого удару. А коли три мости перекрито, дорожній рух майже паралізовано. Затори тягнуться на кілометри… У Києві стає дедалі важче»,
На початку вересня, щоб компенсувати зупинки на червоній гілці, традиційно найбільш завантаженій, КМДА запустила 12 автобусів на новому маршруті №1М. Однак компанія «Про мобільність» підрахувала, що пропускна здатність цього автобусного маршрута майже в 40 разів менша за метро: 500 пасажирів на годину проти 20 тисяч на годину.
Фахівець з транспортної інфраструктури Павло Сирватка пропонує кілька рішень для полегшення ситуації зі сполученням. Так, зараз велика частка наземного транспорту працює фактично як «підвозка» до лівобережних станцій метро — від цієї традиції варто відмовитися. Ці маршрути можна було б змінити, продовжити чи об’єднати так, щоб вони везли людей одразу на правий берег.
Також він пропонує визначити, де маршрути між берегами втрачають найбільше часу в заторах, і активізувати поліцію, аби та контролювала смуги громадського транспорту, хоча б у пріоритетних ділянках в пікові години.
Автобус 1М міг би розвертатися на «Арсенальній», а не стояти два кілометри затору до «Палацу спорту» в кожен бік.
Транспортний оглядач Олександр Гречко погоджується з цими тезами. Також додатково пропонує обмежувати рух автомобілів мостами за номерними знаками: «Пора обмежувати рух авто мостами в залежності від останньої цифри в номері та дня. Інакше стоятимуть всі». Наприклад, парним номерам довзолено проїжджати у парні числа місяця, непарним — у непарні. Така практика застосовувалася у багатьох містах для обмеження трафіку: в Буенос-Айресі, Пекіні, Делі, Сан-Паулу, Парижі, Афінах.
Зроби добру справу і отримуй винагороди!
Нам як ніколи потрібна ваша підтримка. «Хмарочос» пише про розвиток міст 12 років та 69 днів. За цей час ми опублікували 29988 новин та статей. Ми потребуємо вашої допомоги, щоб продовжувати якісно працювати далі. Приєднуйтесь до Читацького товариства «Хмарочоса» та отримуйте приємні бонуси від редакції: квитки на культурні заходи в Києві, фірмовий мерч та актуальні книжки, можливість пропонувати редакції теми та багато іншого.
Стати членом Товариства | Хто ми такі?