Швейцарський стартап Winduction розробив технологію заряджання електробусів через колеса. Вона дозволить підзаряджати транспорт на зупинках і зменшити потребу у великих акумуляторах.
Зроби добру справу і отримуй винагороди!
Нам як ніколи потрібна ваша підтримка. «Хмарочос» пише про розвиток міст 12 років та 78 днів. За цей час ми опублікували 30065 новин та статей. Ми потребуємо вашої допомоги, щоб продовжувати якісно працювати далі. Приєднуйтесь до Читацького товариства «Хмарочоса» та отримуйте приємні бонуси від редакції: квитки на культурні заходи в Києві, фірмовий мерч та актуальні книжки, можливість пропонувати редакції теми та багато іншого.
Стати членом Товариства | Хто ми такі?
Систему бездротового заряджання, яка дозволяє заряджати електробуси через колеса під час зупинок, розробив стартап Winduction, створений на базі Швейцарської вищої технічної школи Цюриха. Технологія може допомогти суттєво скоротити витрати на експлуатацію автобусних маршрутів, пише Tech Xplore.
«У будь-якому транспортному засобі єдине, що завжди контактує із землею, — це колеса», — пояснює Сільвен Фрікер, випускник ETH, відповідальний за технологічний розвиток компанії.
Саме це спостереження стало основою ідеї, від якої походить назва стартапу: Winduction означає «індукція через колесо».
Технологія працює завдяки системі магнітно пов’язаних котушок. Перші індукційні котушки розміщені в пластині, вбудованій у дорожнє покриття. Вони під’єднані до електромережі та створюють магнітне поле.
Друга група котушок вбудована у спеціально розроблену автобусну шину. Коли автобус зупиняється, ці котушки приймають енергію та передають її до акумулятора транспортного засобу.
«Ми мінімізуємо велику відстань передавання енергії між дорогою та днищем, розміщуючи котушки всередині колеса», — пояснює Фрікер.
За даними Winduction, ефективність передавання енергії від дорожньої пластини до транспортного засобу перевищує 90%. Іншими словами, втрачається менш ніж 10% енергії, що надходить через пластину.
Нині транспортні компанії переважно використовують великі акумулятори та потужні зарядні станції з товстими кабелями. І те, й інше потребує значних витрат на придбання й обслуговування, пише видання.
Автобуси зазвичай заряджаються вночі в депо, використовуючи електроенергію. До того ж великі акумулятори збільшують масу транспорту, пришвидшують зношування окремих компонентів і займають корисний простір.
Автобуси з меншими акумуляторами дешевші й можуть перевозити більше пасажирів. Дорожні зарядні пластини Winduction також відносно недорогі порівняно зі звичайною зарядною інфраструктурою.
Ще одна перевага — можливість багаторазового підзаряджання протягом дня.
На маршруті між аеропортом Цюриха та Ерліконом зарядні пластини потрібно було б встановити лише на двох із 24 зупинок. Протягом 16 годин роботи автобуси заряджалися б загалом три години.
Звичайні автобусні шини містять сталеві армувальні пояси, які забезпечують міцність. Проте сталь взаємодіє з магнітним полем і перетворює значну частину енергії на тепло замість того, щоб передавати її далі.
«Щоб наша система працювала, ми разом із партнерами розробляємо абсолютно нову шину без сталі», — говорить Швіттер.
Наразі Winduction створює випробувальну інфраструктуру у швейцарському Вінтертурі за підтримки Федерального управління транспорту та Швейцарського кліматичного фонду. Перший пілотний проєкт розробники планують провести у 2028 році.
Вітаємо! За цей тиждень ви переглянули вже 5 сторінок на «Хмарочосі». Ми цінуємо, що ви є нашим активним читачем, і просимо пройти швидку реєстрацію. Ми не збираємо ваші персональні дані. Після реєстрації ви зможете продовжити користуватися сайтом.
Відповіді на популярні питання
З вашою підтримкою ми стаємо кращими і отримуємо можливість створювати більше цінних та цікавих матеріалів про наше місто. Якщо маєте питання щодо реєстрації, напишіть нам листа на [email protected]
© Хмарочос | 2025
Коментарі:
*Ці коментарі модеруються відповідно до наших правил ком’юніті