Київпастрансу гостро бракує водіїв у той час, як водії маршруток перевозять значно менше пасажирів

У Києві бракує приблизно тисячу водіїв комунальних автобусів, що випливає з нещодавнього повідомлення міського голови Віталія Кличка.

Так, за його даними, кількість маршрутів збільшили до 129 на тлі перебоїв у русі електротранспорту. Курсують 418 автобусів, на яких працюють 685 водіїв.

Київпастранс має можливість додати ще 25 автобусів, для чого необхідно задіяти додатково щонайменше 50 водіїв. Кличко заявив, що загалом для повноцінної заміни метро необхідно до 1020 автобусів. Якщо брати озвучене мером співвідношення, це відповідає 1672 водіям.

Додатково на 114 маршрутах курсує 680 маршруток приватних перевізників.

Транспортний оглядач Олег Васильєв звертає увагу, що поки місткі комунальні автобуси простоюють в автопарках через відсутність екіпажів, вулиці Києва заповнені приватними мікроавтобусами місткістю 20–40 пасажирів.

«У цій моделі закладена колосальна неефективність використання міського простору та робочої сили. Це вказує на реальне джерело вирішення кризи: водії у Києві є, але вони розпорошені по неефективному, застарілому сектору приватних перевезень», — наголошує він.

Васильєв пропонує поступово заміщати дублюючі приватні маршрути магістральними лініями Київпастрансу, пропонуючи водіям перевізників, у яких закінчуються договори, прозорі умови переходу на роботу з великими автобусами.

Що залучити водіїв приватних маршруток, звісно, потрібні стимули: бронювання від мобілізації, конкурентна заробітна плата, що перевищує «сіру» виручку, компенсація оренди житла для водіїв з інших регіонів.

Також слід спростити перенавчання та диверсифікацію кадрів: зараз робота на великогабаритному комунальному транспорті вимагає категорії D і стажування.

Допомогло б і активне залучення жінок до професії водійки автобуса. Для цього необхідні комфортні умови у парках і безпечне робоче середовище.

Васильєв нагадує давні проблеми умов праці комунальних водіїв:

• нерегулярні зміни та навантаження: ранні виїзди о 4–5 ранку, розривні графіки, затори та перевантажені салони;
• відсутність службового житла, доступних гуртожитків, що перешкоджає припливу кадрів з інших областей;
• бронювання працівників комунальних підприємств часто є неповним або бюрократично ускладненим. Водії громадського транспорту є військовозобов’язаними дефіцитних військово-облікових спеціальностей.

Зроби добру справу і отримуй винагороди!
Нам як ніколи потрібна ваша підтримка. «Хмарочос» пише про розвиток міст 12 років та 109 днів. За цей час ми опублікували 30342 новин та статей. Ми потребуємо вашої допомоги, щоб продовжувати якісно працювати далі. Приєднуйтесь до Читацького товариства «Хмарочоса» та отримуйте приємні бонуси від редакції: квитки на культурні заходи в Києві, фірмовий мерч та актуальні книжки, можливість пропонувати редакції теми та багато іншого.
Стати членом Товариства | Хто ми такі?