Пандемія коронавірусу виявила, що міста потребують інфраструктуру для «легкого транспорту»

Так, у Боготі лише за одну добу додали 76 кілометрів тимчасових велодоріжок.

Дата публікації: 29.3.2020 Розділ: Топ-новини Автор: Стасюк Ірина

Зроби добру справу і отримуй винагороди!
Нам як ніколи потрібна ваша підтримка. «Хмарочос» пише про розвиток міст 10 років та 298 днів. За цей час ми опублікували 26314 новин та статей. Ми потребуємо вашої допомоги, щоб продовжувати якісно працювати далі. Приєднуйтесь до Читацького товариства «Хмарочоса» та отримуйте приємні бонуси від редакції: квитки на культурні заходи в Києві, фірмовий мерч та актуальні книжки, можливість пропонувати редакції теми та багато іншого.
Стати членом Товариства | Хто ми такі?

Читайте нас в Telegram, Twitter, Instagram, Viber та Google Новинах

Пандемія коронавірусу продемонструвала важливість розвитку мікромобільності, вважає американський Інститут транспортної політики.

Коли мешканцям міст доводиться обмежувати пересування, зокрема відмовлятися від звичних поїздок з дім-робота, доступні та надійні засоби пересування стають як ніколи актуальними. Це має сенс не лише в часи глобального карантину через COVID-19, але й надалі, в умовах кліматичної кризи, стрімкої урбанізації та погіршення якості повітря.

Адаптація інфографіки: Хмарочос

У Нью-Йорку на час каратину почали розширювати простір для користувачів легкого індивідуального транспорту, такого як електросамокати, велосипеди тощо. У таких містах, як Лондон і Мехіко, люди вже відчувають переваги транспортної політики, орієнтованої на сталі засоби пересування.

У Боготі, столиці Колумбії облаштували 76 кілометрів тимчасових велодоріжок за одну добу – 16-17 березня.

«Аби місто функціонувало, ми маємо забезпечити всі можливі опції мобільності: автобус, метро, райдшеринг, пішохідні прогулянки, а також, звісно, й мікромобільність», – вважають автори статті.

Популярність мікромобільності, яка особливо відчутно зросла за останні два роки, вимагає відповідної інфраструктури. Зокрема, це засоби заспокоєння трафіку та відокремлені доріжки для велосипедів та інших подібних засобів. Інститут транспортної політики радить обмежувати швидкість автомобілів до 30 км/год там, де немає можливості облаштувати окремі доріжки.

Зазначимо, що для нових засобів мікромобільності в багатьох країнах, зокрема й в Україні, бракує й відповідного законодавства.

Фото: Lucian Alexe, Unsplash