Автівки вже зникають із міського ландшафту — міркують автори книги «Життя без машин»

Люди часто кажуть, що автомобілі повністю не зникнуть із вулиць, і, вірогідно, цього й не станеться, однак ми вже живемо у світі, де зроблено чимало, щоб машини перестали сприйматися як принципово невід’ємна частина міського ландшафту. Про це розмірковують автори подкасту The War on Cars і книги Life After Cars Сара Гудйєр і Даг Гордон в інтерв’ю Bloomberg CityLab.

Так, років 20 тому в США антиавтомобільна риторика вважалася чимось геть маргінальним. У 2007 році в Нью-Йорку вперше запропонували «податок на затори», тобто плату за в’їзд на Мангеттен, і відмова від цієї програми не викликала обурення ні в кого, за винятком кількох транспортних ентузіастів. Однак коли тепер намагалися скасувати «податок», таки впроваждений торік, ця подія масштабно висвітлювалася у мейнстрімних медіа й люди навіть вийшли на протести.

Як зауважує Гудйєр, два десятиліття тому американці дивувалися самій ідеї платити за паркування. Тепер це само собою розуміється. Попри те, що в деяких місцях відбувається реакційне повернення до автомобілів, культурне сприйняття змінилося: одна справа, коли містянам бракує інформації, та коли ви вже помітили позитивні процеси на власній вулиці, не хочеться повертатися до гіршого минулого.

Значну роль у змінах у свідомості зіграли зміни клімату, й та роль, яку система мобільності відіграє у кліматі міста.

Ще один чинник — це постійне зростання вартості життя та поглиблення соціальної нерівності. Молодому поколінню не вистачає коштів на утримання автомобіля, вже не кажучи про те, що саме автомобілецентричне планування міста поглиблює нерівність.

Занепокоєння щодо безпеки також має вплив. Так, у США є ініціативна група «Сім’ї за безпечні вулиці». Турбота про дітей взагалі часто слугувала мотиватором антиавтомобільного руху. У 1950-х американські матері виходили на протести через смерті дітей під колесами. У Нідерландах у 1970-х роках з’явився рух «Припиніть вбивати дітей».

Якось Гудйєр опублікувала статтю про те, що сучасні діти втрачають здатність орієнтуватися у просторі, бо змалечку пересуваються містом на задньому сидінні автомобіля. Цей текст несподівано викликав великий резонанс.

Великий вплив мають поширювані у соцмережах фотографії європейських вулиць до і після реконструкцій, що зменшують присутність автівок або ж взагалі роблять простори пішохідними. У нашій нещодавній статті можна подивитися, як змінилися деякі з 300 відрізків вулиць у Парижі, які зробили безпечними для школярів.

На думку Гудйєр і Гордона, головна лінія простистояння зараз у Штатах пролягає у проблемі збільшення габаритів автомобілів. «Якщо запозичити аналогію з тютюновою індустрією, то (гігантські позашляховики) — це най найшкідливіші сигарети, які тільки можна уявити», — зауважує Гудйєр. — Зв’язок між розміром автомобіля та смертельними випадками на дорогах цілком інтуїтивний: люди здатні це зрозуміти».

Автори вважають, що найважливішим рушієм для перетворення є тактичний урбанізм: невеликі, точкові, часто тимчасові проєкти, які демонструють містянам, як може виглядати той чи інший простір. У цьому сенсі ініціативи під час пандемії коронавірусу виявилися таким дієвими: тимчасові велосмуги перетворилися на постійну велоінфраструктуру, відкриті тераси кафе та ресторанів набули значної популярності.

Антиавтомобільний активізм не обов’язково мусить бути радикальним. Так, нещодавно ми писали про причини, чому вегетаріанство останніми роками втрачає у популярності, й одним із чинників оглядачі називають безкомпромісний пуризм, у той час як чимало людей згодні скоротити споживання м’яса, а не повністю відмовитися.

Гудйєр і Гордон наводять як аналогію кампанію «понеділок без м’яса» — у такий же спосіб можна заохочувати власників автомобілів користуватися ними менше.

Щодо США, то агітація, на їхню думку, найкраще спрацьовує на економічних аргументах. Наприклад, показуючи людям, що житло стає доступнішим, якщо скасувати паркувальні мінімуми (вимоги до мінімальної кількості паркомісць у новій забудові), — або пояснюючи, як демонтаж багатосмугового шосе сполучить міські кварталі та сприятиме розвитку й процвітанню бізнесів.