Белград — найбільша європейська столиця без метро. Його нарешті будують

Майже століття столиці Сербії ніяк не вдавалося збудувати метрополітен. І ось нарешті чергова спроба обіцяє стати реальністю: цьогоріч підписано угоди з китайськими та французькими будівельними й фінансовими компаніями, повідомляє Bloomberg CityLab.

Відкриття першої лінії метро Белграда очікується у 2030 році. Її вартість становитиме 4,4 мільярда євро. Другу лінію сподіваються добудувати за ще п’ять років і за аналогічну вартість. Також розробляються проєкти третьої лінії.

Поїзди будуть безпілотними й керуватимуться з єдиного центру. На платформах встановлять екрани з дверима. Голова державної компанії JKP Belgrade Metro and Train Андрея Младеновіч, яка керує проєктом, стверджує, що такі параметри здорожчують проєкт, але у довшій перспективі вийде дешевше.

Метро потрібне, як ніколи. Населення 1,7-мільйонного міста зростає за рахунок приїжджих із менш розвиненої провінції та біженців із Росії. Чому росіяни масово обирають Белград, читайте тут.

«Щоранку, коли здається, що трафік уже не може бути гіршим, стає гірше», — нарікає 54-річний водій автобуса Міленко Стосіч. За його словами, з кожним роком час на маршруті збільшується, і тепер графіки руху взагалі не мають сенсу.

Першу спробу збудувати метро у Белграді, тодішній столиці Королівства Югославія, здійснили у 1930-х роках. На заваді планам стала Друга світова війна. До проєкту метро знову повернулися у 1970-х і 1980-х, але послідували боргова криза, розпад Югославії та війна на Балканах.

Теперішній проєкт метро теж не оминають конфлікти. Так, екозахисні групи протестували проти будівництва біля озера, яке забезпечує Белград питною водою. Владу звинувачують у тому, що гроші переспрямовують із менших міст до столиці, оскільки багатомільярдний проєкт став національним пріоритетом. Вирують дебати щодо запланованих маршрутів і станцій.

Недовіру до уряду ще більше посилила трагедія на вокзалі міста Новий Сад, де обвалився бетонний навіс, забравши 16 життів. Через це чиновники з сектора інфрструктури неохоче дають дозволи на будь-які проєкти, боючися брати відповідальність.

Під час підготовки проєкту влада усвідомила, що бракує законів про безпеку в тунелях метро. Можуть виникнути затримки, якщо буде виявлено вагомі археологічні артефакти під містом, якому понад два тисячоліття.

Метробудівельну компанію PowerChina і виробника вагонів Alstom обрали без тендерів, що викликало критику опозиції.