Поїздки електрокаром у Києві стануть у 7,5 раза дешевші за громадський транспорт

Після підвищення тарифів у громадському транспорті Києва поїздки ним стануть у кілька разів дорожчі за пересування електромобілем за умови заряджання вдома, порахувала компанія ПроМобільність.

Восьмикілометрова поїздка електромобілем коштує близько 6 гривень. Громадським транспортом та сама поїздка дорожча вже зараз: близько 12 гривень, а після підвищення тарифу зросте до 45. При цьому кожну поїздку на електромобілі держава дотує більше, ніж поїздку громадським транспортом.

Вісім кілометрів — це приблизна довжина типової поїздки містом. Аналітики рахували тільки добирання туди й назад на роботу 22 дні на місяць. На громадському транспорті середньостатистичний киянин витрачає на добирання до роботи у середньому 1,5 поїздки, згідно з коефіцієнтом пересадок за транспортною моделлю столиці.

Дотації автомобілям

Фактично користування електромобілем підпадає під кілька дотацій. Побутовий тариф на електроенергію (4,32 грн/кВт·год) зафіксований урядом щонайменше до кінця жовтня. Ринкова ціна для промисловості — у понад двічі вища. Різницю покривають державні Енергоатом і Укргідроенерго: на 2026 рік закладено понад 260 мільярдів гривень. Публічна зарядка за 21 гривню показує, скільки ця енергія коштує без дотації.

«Дотація на домашню зарядку виглядає “зеленою” і соціальною. Насправді вона регресивна. Щоб нею скористатися, треба мати електромобіль і власне паркомісце з розеткою — будинок або куплене місце. Дотацію… отримує здебільшого заможніше домогосподарство», — зауважують аналітики.

Донедавна держава доплачувала і за бензин: до кінця весни програма «національний кешбек» повертала за пальне до 500 гривень на місяць.

Друга дотація: паркування. У квітні Київ запровадив знижку у 90% на паркування платників податків. При цьому, заважують аналітики, більшість водіїв не платить за паркування взагалі, зупиняючись на вулиці, у дворі, на газоні чи тротуарі.

Найбільша різниця — для передмістя

Натомість пасажир громадського транспорту не матиме жодного кешбеку, жодного абонемента зі знижкою 90%, жодної дотованої розетки. Найгірше тим, хто живе в передмісті: Київ так і не запровадив єдиного зонального проїзного, який охоплював би й приватних перевізників. Мешканець Ірпеня, Броварів чи Вишневого платить двічі: спершу за приміську маршрутку чи (рідше) електричку, потім — за квиток у столиці.

Система найсильніше виштовхує в автомобіль саме людину з передмістя. Для порівняння взяли 25-кілометрований маршрут із передмістя на роботу в Києві:

За місяць власник електромобіля платитиме 800 гривень. Решту 1400–2600 гривень витрат покриває держава. Якщо додати до витрат амортизацію, страховку, обслуговування й шини, повна вартість володіння електромобілем буде вищою: 2019 гривень на місяць, бензиновим автомобілем — 4435 гривень.

Мешканець Ірпеня, який користується публічним транспортом, витрачатиме 5500 гривень на місяць: приміська маршрутка (3520 гривень за тарифом 80 гривень) плюс по 1,5 пересадки у столиці (1980 гривень з середини липня). Скільки за нього доплачують? На маршрутці — нічого, на київській частині пасажира дотують приблизно на 930 гривень на місяць.