Після резонансної аварії Bolt і Uklon розповіли, як виявляють водіїв-порушників

49-річний Павло Плешивцев, який 5 червня за кермом Mercedes на великій швидкості в’їхав у підземний перехід на Чолоколівському бульварі в Києві, вбивши чотирьох людей, у момент аварії виконував замовлення для сервісу Bolt: віз пасажирку.

Пасажирка тоді дістала переломи та була доправлена до лікарні. Правоохоронцям вона розповіла, що водій був привітним, але почав збільшувати швидкість, перелаштовувався зі смуги в смугу, їй стало страшно, і вона зробила йому зауваження. Водій проігнорував, продовжував набирати швидкість, після чого жінка попросила його зупинити автомобіль. Це прохання він так само проігнорував і за деякий час влетів у пішохідний перехід.

Як виявилося, з січня 2025 року Плешивцева штрафували 10 разів: кожен другий за перевищення швидкості. Загалом за його автомобілем Mercedes-Benz C300 зафіксовано 39 порушень, переважно за швидкість.

Сервіс Bolt підтвердив, що Плешивцев працював на платформі. Компанія заявила, що після аварії заблокувала його акаунт, а також переглянула внутрішні процедури реагування.

«Назавжди обмежили доступ до платформи для тих водіїв, щодо яких надійшли щонайменше дві скарги на перевищення швидкості або небезпечну манеру водіння. Такі звернення розглядаються нами у першочерговому порядку. Паралельно наша команда працює над розширенням функціоналу додатка для посилення контролю за дотриманням ПДР», — йдеться у заяві Bolt.

Водночас онлайн-платформи не мають автоматичного доступу до державних баз даних щодо штрафів та порушень правил, пояснив у коментарі Суспільному генеральний менеджер Bolt в Україні Сергій Павлик. Він запевнив, що вже понад два роки тривають перемовини з державними органами щодо створення механізму, який дозволить платформам отримувати актуальну інформацію про водіїв.

Зауважимо, що традиційні компанії таксі, які працюють за ліцензійною моделлю, також не маюють автоматичного доступу до цих баз, але перевірку під час прийому водія на роботу виконує вручну HR-відділ або служба безпеки. Водій, своєю чергою, повинен мати відповідну ліцензію.

Такі сервіси, як Uber, Uklon і Bolt, юридично не є таксі — вони позиціонують себе як технологічних посередників між водієм-фізособою і пасажиром. Тобто онлайн-платформи не зобов’язані проводити перевірки за державними базами даних — водночас могли б робити ці перевірки вручну, самостійно надсилаючи запити.

Сервіс Uklon заявили, що на етапі реєстрації водії проходять багаторівневу перевірку: аналіз документів, інформації через доступні державні реєстри та офіційні джерела щодо наявності правопорушень.

Віцепрезидент із роботи водіїв Іван Чорногор повідомив агентству Інтерфакс-Україна, що застосунок Uklon у реальному часі визначає дозволену швидкість на ділянці дороги. Якщо водій перевищує, його автоматично інформують та попереджають про необхідність сповільнитися.

Також у застосунку Uklon доступна кнопка SOS, якою можна скористатися, якщо пасажир відчуває небезпеку. «Це найшвидший спосіб сповістити сервіс. У разі її натискання наша служба підтримки отримує сигнал, зв’язується з райдером і в реальному часі допомагає вирішити ситуацію».

В Uklon додають, що 99,91% усіх поїздок проходять без жодних скарг щодо небезпечної їзди, маневрів, порушення дорожніх правил. Тобто кількість скарг складає 0,01%. Водночас в абсолютних цифрах ця одна сота відсотка дорівнює 39 тисячам (виходячи зі звіту материнської компанії Київстар за перший квартал цього року — кількість поїздок через Uklon за три місяці склала 43,7 мільйона).