Голова Федерації транспорту України Орест Климпуш вважає, що підвищення тарифів не дасть очікуваного фінансового ефекту, але збільшить навантаження на дорожню інфраструктуру.
Зроби добру справу і отримуй винагороди!
Нам як ніколи потрібна ваша підтримка. «Хмарочос» пише про розвиток міст 11 років та 344 днів. За цей час ми опублікували 29207 новин та статей. Ми потребуємо вашої допомоги, щоб продовжувати якісно працювати далі. Приєднуйтесь до Читацького товариства «Хмарочоса» та отримуйте приємні бонуси від редакції: квитки на культурні заходи в Києві, фірмовий мерч та актуальні книжки, можливість пропонувати редакції теми та багато іншого.
Стати членом Товариства | Хто ми такі?
Підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30% спричинить втрату частини вантажної бази перевізника та прискорить руйнування автомобільних доріг.
Про це заявив голова Федерації транспорту України Орест Климпуш, пише РБК-Україна.
На його думку, «Укрзалізниця» ризикує втратити ще близько 27 млн тонн вантажів на рік і отримає значно менше доходів, ніж планує. Ці потоки, каже експерт, перейдуть на автомобільні дороги, а дорожня галузь перебуває у критичному стані.
На ремонт доріг у 2026 році передбачили 4,6 млрд грн. Тоді як, згідно з розрахунками Державного агентства відновлення, необхідно щонайменше 51 млрд грн, фактично передбачено лише близько 4,6 млрд грн. Навіть із додатковими 3 млрд грн із резервного фонду потреба залишається профінансованою менш ніж на 10%, зауважує Орест Климпуш.
При цьому майже 38% українських мостів перебувають в обмежено працездатному або аварійному стані, а дорожні служби цього року змогли виконувати лише ямковий ремонт.
За підрахунками експерта, українська економіка ризикує втратити близько 100 млрд грн ВВП, а державний бюджет — 36 млрд грн податкових надходжень.
Нагадаємо, «Укрзалізниця» пропонувала індексувати вантажні тарифи на 45%, але Мінрозвитку погодилося їх підняти на 30%. Індексація може запрацювати з 1 серпня цього року, а з початку 2027 року ціни можуть підвищити ще на 10%.
Водночас на думку заступника директора Європейського банку реконструкції та розвитку в Україні Марка Магалецького, бізнес-модель, за якою працює «Укрзалізниця», вже вичерпала себе. Компанію чекають масштабні зміни.
Зараз, каже Магалецький, пасажирські перевезення є збитковими, а витрати на них покривають за рахунок вантажних.
На думку заступника директора ЄБРР, держава має перейти до постійного механізму компенсації соціально важливих маршрутів із бюджету, а не перекладати всі витрати на бізнес.
Вітаємо! За цей тиждень ви переглянули вже 5 сторінок на «Хмарочосі». Ми цінуємо, що ви є нашим активним читачем, і просимо пройти швидку реєстрацію. Ми не збираємо ваші персональні дані. Після реєстрації ви зможете продовжити користуватися сайтом.
Відповіді на популярні питання
З вашою підтримкою ми стаємо кращими і отримуємо можливість створювати більше цінних та цікавих матеріалів про наше місто. Якщо маєте питання щодо реєстрації, напишіть нам листа на [email protected]
© Хмарочос | 2025
Коментарі:
*Ці коментарі модеруються відповідно до наших правил ком’юніті