Навчання рятувальних служб із порятунку людей із охопленого пожежею поїзда у німецькій Тюрингії завершилися провально. Пожежники їхали на місце «катастрофи» понад дві години, повідомляє tagesschau та інші місцеві медіа.
«Навчання виявили недоліки в ланцюжку координації та оповіщення, до яких ми ставимося дуже серйозно, — сказав міністр внутрішніх справ Тюрінгії Георг Маєр. — Те, що сталося в суботу, ніколи не повинно повторитися».
За сценарієм, швидкісний поїзд ICE охоплює вогонь у залізничному тунелі Зандберг у районі Ільм. На роль пасажирів відібрали 100 статистів. У порятунку мали бути задіяні 250 пожежників, медиків та інших рятувальників.
Гарячій лінії залізниці знадобилося близько чверть години, щоб повідомити рятувальне управління Ільму. Звідти з затримкою сповістили пожежні служби — чиновники підтвердили, що це досі відбувається факсом.
В результаті, пожежні підрозділи прибули за 2 годин 7 хвилин замість очікуваних 15-20 хвилин.
Міністерство внутрішніх справ додало, що мав місце технічній збій зі зв’язком, а також завадили реальні екстрені виклики, зокрема дві серйозні дорожні аварії, які, своєю чергою, призвели до заторів. Німецькі чиновники визнають, що з системою треба щось робити: «Ми ж живемо в епоху цифровізації».
Крім проблем зі зв’язком вплинула роз’єднана система самоврядування у Німеччині. Рятувальні служби та диспетчерські центри організовані на рівні районів (Landkreise). Держава виділяє мільйони євро, щоб заохотити їх об’єднуватися, але райони діють по-різному: одні створили коаліції по два-чотири райони, інші взагалі працюють окремо. В результаті, є клаптикова мережа центрів різного охоплення, які мають координуватися між собою ситуативно.
Міністр Маєр закликав об’єднуватися «по-хорошому»: «Чого б зараз не хотілося, так це застосовувати примус. Звичайно, держава могла б прийняти закон, який би зобов’язував. Але в нас місцеве самоврядування за принципом добровільної участі».
«Коли екстрені служби все ж були на місці, то спрацювали ідеально. Сам по собі порятунок пройшов добре», — додав Маєр.
Нюанс лиш у тому, що якби це була реальна пожежа у тунелі, екстрені служби вже не мали б кого «ідеально» рятувати. Маєрс, втім, сподівається, що в реальній ситуації більшість пасажирів змогли б вибратися самостійно. Крім того, правила забороняють машиністу зупиняти поїзд у тунелі.
Голова округу Ільм Петра Ендерс менш оптимістична: наголошує, що двері поїзда не можна швидко відкрити ззовні. Зазвичай це робиться ключем лише після того, як поїзд повністю зупинено. «Deutsche Bahn повинна переглянути свої внутрішні процедури», — заявляє вона.
Зроби добру справу і отримуй винагороди!
Нам як ніколи потрібна ваша підтримка. «Хмарочос» пише про розвиток міст 12 років та 17 днів. За цей час ми опублікували 29552 новин та статей. Ми потребуємо вашої допомоги, щоб продовжувати якісно працювати далі. Приєднуйтесь до Читацького товариства «Хмарочоса» та отримуйте приємні бонуси від редакції: квитки на культурні заходи в Києві, фірмовий мерч та актуальні книжки, можливість пропонувати редакції теми та багато іншого.
Стати членом Товариства | Хто ми такі?