Анн Ідальго покинула пост мера Парижа. За 12 років вона зробило місто велосипедним

Видання «The Guardian» розповіло, як очільниця паризької мерії, Анн Ідальго за 12 років перетворила столицю Франції на справжнє місто велосипедів.

Ідальго пішла з посади мера наприкінці березня 2026 року. Одним із її головних досягнень називають те, що на дорогах Парижа стало значно менше автомобілів і більше велотранспорту.

Анн Ідальго активно розбудовувала веломережу, обмежувала рух транспорту та повертала громадський простір мешканцям, попри значний опір.

В матералі згадуться Корентен Рудо, який переїхав до Парижа десять років тому, спершу він боявся сідати на велосипед. Автомобілі були всюди, а велосипедисти не мали жодного захисту.

Ситуація змінилася, коли муніципалітет облаштував відокремлену велосмугу на бульварі Вольтер біля його дому в 11-му окрузі. Зараз він волонтерить у кампанії «Paris en Selle» і з подивом спостерігає, як місто позбувається репутації раю для автівок.

За словами Корентена Рудо, хоча спочатку зміни впроваджували повільно, за останнє десятиліття процес неймовірно прискорився. Він зазначає, що принаймні в окремих районах міста вже вдалося створити безпечну та майже завершену мережу велодоріжок

Відколи Анна Ідальго очолила мерію у 2014 році, Париж розпочав грандіозну трансформацію, зокрема в місті висадили 155 000 дерев, проклали сотні кілометрів велодоріжок, перетворили 300 пришкільних вулиць на пішохідні зони та заборонила рух авто на набережних Сени.

Замість паркувальних місць з’явилися зелені зони та тераси для кафе й барів. Тепер батьки менше бояться, що їхню дитину зб’є машина дорогою до школи. І хоча Анна Ідальго пішла з посади мера напркінці березня, її боротьбу за комфортне місто тепер ставлять у приклад прогресивним європейським столицям, тоді як національні уряди багатьох країн навпаки згортають екологічні програми.

Проте не всі парижани поділяють цей захват. Спроби зробити вулиці безпечнішими забрали простір у водіїв, що викликало прямий опір автомобілістів. Референдуми щодо підвищення плати за паркування для позашляховиків та розширення пішохідних зон біля шкіл пройшли з тривожно низькою явкою.

Перед минулими муніципальними виборами Рашида Даті, кандидатка від правої партії «Республіканці», критикувала хаос у громадському просторі як такий, що «викликає тривогу», хоча вона не пропонувала скасувати ключові реформи.

Анна Ідальго згадувала, що пішохідна зона на набережних далася важкою битвою, але зараз люди вже не хочуть повертати автівки назад.

Експерти зазначають, що трансформацію міста полегшили невеликі адміністративні межі Парижа. Завдяки цьому жителі передмість мали менше впливу на транспортну політику центру.

Епідеміологиня з Імперського коледжу Лондона Одрі де Назель, яка виросла в Парижі, називає ці зміни фантастичними. Вона згадує, що раніше велосипедисти зустрічалися так рідко, що могли зупинитися на каву, просто побачивши один одного. На її думку, більшості мерів у світі бракує сміливості залишити після себе такий значний спадок.

Нещодавній звіт підтвердив, що Париж увійшов до списку 19 міст світу, які суттєво знизили рівень забруднення повітря з 2010 до 2024 року.

Дослідник транспорту з Дортмундського університету Джуліо Маттіолі вважає, що Париж просто наздоганяє інших. Він зауважує, що навіть у Берліні, де торік відкрили нову ділянку автобану та скасували обмеження швидкості, частка велосипедистів досі вища. За словами науковця, умови в Парижі існували давно, треба було лише створити інфраструктуру, щоб люди почали нею користуватися.

Під час пандемії європейські міста пережили бум велоінфраструктури, але зараз вони стикаються з відкатом через зміну політичних настроїв та поширення теорій змови навколо концепції 15 хвилинних міст. Попри зміни в центрі, розлогі передмістя Парижа досі завпонені автомобілями.

Окрім екології, мерія активно вирішувала житлове питання. Щоб молоді сім’ї не виїжджали з Парижа, частку доступного соціального житла збільшили з 13% до 25%. Це зробило місто більш відкритим для різних верств населення.

Попри успіхи, опоненти звинувачують Анну Ідальго в авторитарності та накопиченні великих боргів. За 12 років борг Парижа зріс більше ніж удвічі і на кінець 2026 року може сягнути майже десяти мільярдів євро. Також мерію критикують за бруд на вулицях, хоча сама Анн Ідальго пояснює це недисциплінованістю мешканців і туристів.