«Ховали у закритій труні»: краш-тести наочно показують, чому габаритні автівки смертельніші

На дорогах США домінують габаритні автомобілі категорії SUV, і навіть самі автовиробники збільшують власні моделі. На 2010 рік моделей з висотою капота понад 30 дюймів (76 сантиметрів) стало вже більше, ніж компактніших автомобілів.

Розслідування The New York Times наочно показує, як зміни параметрів призводять до смертей сотень пішоходів, яких за інших рівних умов можна було б уникнути.

Читайте також: Американські автомобілі вже більші за танки Другої світової війни

У європейських містах смертність від ДТП поступово падає. Цей тренд мав би бути глобальним, та статистика свідчить, що падіння смертності у США відбувалося до 2009 року, а потім крива поповзла угору. З того року кількість смертей пішоходів зросла на 75%.

Ризики зростають головним чином через вищі капоти та товщі передні стійки кузова.

Висота капота

Моделювання зіткнення пішохода з седаном показує, що людину підкидує на капот. Капот спроєктований таким чином, щоб абсорбувати удар.

Ось що відбувається, коли пішохода збиває сучасний пікап із висотою капота понад метр. Удар припадає в область грудної клітки пішохода, людину затягує під колеса, й автомобіль переїжджає постраждалого. За такого сценарію летальний результат значно вірогідніший.

«Ми спостерігаємо чимало трагічних наслідків зіткнень навіть на невеликих швидкостях, оскільки пішохода штовхає вперед», — зазначає Шон Харрінгтон із компанії Forensic Rock, яка провела для видання краш-тест.

Це відбувається тому, що висота капота вища за центр ваги тіла середньостатистичного американця, що розташовується приблизно у районі пупа. Людина, нижчу за 167 сантиметрів (це половина дорослого населення США плюс діти), радше за все, затягне під колеса.

Людина зі зростом 175 сантиметрів, що відповідає середньому зросту американських чоловіків, потрапить під колеса 39% сучасних автомобілів. У 2002 році цей відсоток дорівнював би 29%.

Сліпі зони

Візуалізація показує, як високий капот збільшує сліпу зону для водія. Для візуалізації використано Chevrolet Silverado 2021 року із висотою капоту 119 сантиметрів.

Ще один небезпечний елемент — передні стійки кузова, які також збільшилися. Вони утворюють велику сліпу зону під час лівих поворотів. До цього слід додати великі дзеркала заднього виду.

Редакція використала тривимірний сканер, щоб порівняти оглядовість чотирьох найпопулярніших нині пікапів — Chevrolet Silverado, Ford F-150, GMC Sierra і Toyota Tacoma — з іхніми старішими випусками 1990-х — початку 2000-х.

Сліпі зони Silverado зросли майже вдвічі. У Sierra і Tacoma — майже на 60%, у F-150 — на 25%.

У 2009 році, після низки інцидентів, коли автомобіль перекидало на дах і водія розчавлювало, регулятор висунув вимогу зміцнити дах настільки, щоб він витримував три маси автомобіля у разі перекидання. Тож автовиробники стали робити товщі передні стійки. Джеймс Форбс, який працював інженером у Ford, тоді звернув увагу, що ці стійки одночасно зменшують оглядовість. «Ми змістили безпеку на користь власника транспортного засобу», — зауважив він.

В іншому краш-тесті, який провели фахівці Forensic Rock, Chevrolet Silverado 2021 року повертає на перехресті ліворуч, готуючись перетнути перехід, на який вийшов пішохід (манекен). Сліпа зона передньої стійки майже повністю затуляє пішохода аж до самого моменту зіткнення.

Той самий тест провели з Chevrolet Silverado 1998 року. Сліпа зона значно менша.

Журналісти відібрали з федеральної бази по ДТП репрезентативну вибірку, що охоплювала зіткнення не більш як одного автомобіля з одним пішоходом між 2016 і 2024 роками. Співставили з даними сервісу Expert AutoStats щодо висоти капотів. Модель аналізувала ступінь, у якій різні фактори, такі як висота капота, погодні умови, час доби та наявність алкоголю, вплинули на загибель пішоходів. У висновку вийшло, що збільшення габаритів автівок за ці вісім років могло призвести до 3000 смертей. Журналісти вважають ці висновки консервативними, адже федеральна база не враховує ДТП на паркінгах, виїздах із дворів та інциденти на приватних відрізках доріг.

Висновки видання ілюструють свідчення про смерті людей від зіткнення з великими автіками, як от те, що трапилося в окрузі Джефферсон, Колорадо, у 2016 році.

Одного жовтневого вечора 57-річна медсестра Маргарет Лейсі вийшла вигуляти собаку. На пішохідному переході, повертаючи ліворуч на своєму Ford Excursion 2002 року, її збив 50-річний будівельник Ернест Мартінес.

Капот двометрової заввишки автівки ударив Маргарет у груди, її тіло підкинуло вгору. Голову розтрощило від удару об асфальт. Водій вистрибнув із машини й тримав жінку за руку, поки та помирала. Собака померла теж.

Згодом Мартінес сказав, що не бачив жінку до останнього й ударив по гальмах лише коли та опинилася під колесами. Реконструкція аварії показала, що оглядовість йому затуляли передні стійки.

Маргарет ховали у закритій труні. «Єдина частина тіла, за якою її можна було впізнати, були руки», — згадує Бетті, сестра покійної.

Культ мачизму

Відповіддю автовиробників є вдосконалення технологій, таких як системи, що автоматично вмикають гальма. General Motors стверджує, що автомобілі з такою системою автоматичного гальмування зменшили частоту травматизму серед пішоходів на 35%. Наполягають, що це їхня стратегія.

Втім, випробування, проведені Інститутом безпеки на автошляхах (Insurance Institute for Highway Safety), показали, що ці системи не запобігають зіткненням за доволі великого числа перешкод: від поганої погоди та нерівного покриття до швидкості пересування пішохода та наявності дитячого візка.

Одночасно автовиробники продовжують просувати все більший рівень комфорту автівок: більше простору салону, більше потужності.

Протягом останнього десятиліття річні звіти Ford і GM свідчили, що основою їхніх доходів є великі SUV та пікапи. Вони випускають все менше седанів. Культ мачизму, що посилився з приходом до влади Дональда Трампа, лише більше стимулював популярність гігантських і дорогих автомобілів з «агресивним виглядом».