Під Альпами з’єднали частини майбутнього залізничного тунелю. Їх рили назустріч з Італії та Австрії

28 липня робітники з’єднали дві частини майбутнього Бреннерського тунелю між Австрією та Італією.

Ділянки під Альпами рили одна на зустріч одній на глибині в майже півтора кілометри. Тунель назвали на честь перевалу Бреннер, і він є одним із найбільших інфраструктурних проєктів Європейського Союзу, який значно покращить залізничне сполучення між Північною та Південною Європою. Будівництво тунелю стартувало ще у 2015 році та має завершиться у 2032 році.

Під час останніх робіт будівельники з’єднали австрійську ділянку Пфонс-Бреннер із готовою італійською частиною Мулес 2-3 на глибині під Альпами. Команди зустрілися під землею з точністю до кількох сантиметрів: італійці прокладали тунель спеціальними машинами, а австрійці використовували традиційний метод буріння та вибухів. З урахуванням дослідницького тунелю, який завершили у вересні 2025 року, між країнами діють уже три підземні з’єднання. Надалі команди завершать проходку в напрямку Інсбрука, після чого всю залізничну систему остаточно об’єднають

Базовий тунель Бреннер будують з 2008 року, коли почалися роботи на розвідувальному тунелі, і це один із найбільших інфраструктурних проєктів ЄС: 55 кілометрів між Інсбруком і Фортеццою, а разом із наявним обхідним тунелем Інсбрука 64 кілометри, тобто найдовша підземна залізнична сполука у світі.

Кошторис оцінюють приблизно в 10,5 млрд євро, проєкт співфінансує ЄС як частину Скандинавсько-Середземноморського коридору TEN-T. Австрійський і італійський боки роками рухалися назустріч незалежно один від одного та різними методами: італійці бурили щитовими комплексами Virginia і Flavia, австрійці йшли буровибуховим способом (лот H53 Пфонс-Бреннер, консорціум PORR і Marti, роботи стартували у березні 2024 року). Першу транскордонну збійку зробили 18 вересня 2025 року в розвідувальному тунелі; 28 липня 2026-го о 10:35 на глибині 1400 метрів під перевалом майже одночасно пробили обидві головні труби з відхиленням у кілька сантиметрів. Пройдено близько 220 кілометрів із запланованих 230.

Технічний тріумф накладається на давній транспортний конфлікт. Бреннер це головна вантажна артерія через Альпи, і Тіроль десятиліттями обмежує рух фур, щоб втримати норми забруднення повітря: до 2020 року регіон систематично перевищував ліміти NO2, а секторальні заборони Австрії Суд ЄС уже двічі визнавав несумісними з правом ЄС (рішення Brenner I 2005 року і Brenner II 2011-го).

У 2024 році Італія подала проти Австрії позов про порушення зобов’язань (справа C-524/24), оскаржуючи нічну, зимову та секторальну заборони і систему дозованого впуску вантажівок. Слухання відбулося 21 квітня 2026 року, а 16 липня, за 12 днів до збійки, генадвокат Кампос Санчес-Бордона рекомендував Суду визнати три заборони протиправними й залишити чинним лише дозування. Саме на цей вантажопотік і розрахований тунель, хоча його ефект залежить не тільно від збійки, а й від будівництва під’їзних ліній в Австрії, Німеччині та Італії. Тунель планують завершити у 2031 році, ввести в експлуатацію в кінці 2032-го, а дорога Інсбрук-Больцано скоротиться з двох годин до 50 хвилин.