В Онтаріо відмовилися від камер контролю швидкості: як це змінило поведінку водіїв?

У провінції Онтаріо в Канаді у 2025 році заборонили автоматичний контроль дорожнього руху. Після цього кількість випадків перевищення швидкості більш ніж на 15 км/год різко зросла, пише Bloomberg.

Чому в Онтаріо демонтували камери?

«Люди використовують ці вулиці як гоночну трасу», — каже керівниця служби безпеки дорожнього руху Гвелфа Ліраз Фрідман.

Про намір внести внесе законопроєкт про заборону камер контролю швидкості по всій провінції прем’єр Онтаріо Даг Форд оголосив торік. Він пояснив, що хоче «захистити платників податків і водіїв та припинити їх обдирати».

Цікаво, що Форд був, вочевидь, особисто зацікавлений у такій забороні. Згідно з інформацією канадського телеканалу Global News, упродовж трьох років камери 23 рази фіксували перевищення швидкості самим прем’єром та його міністрами.

Окрім того, слід пам’ятати, що Форд побудував політичну кар’єру на настроях жителів передмість, каже професор кафедри географії та планування Університету Торонто Матті Сіем’ятицький.

За його словами, політик від самого початку орієнтувався на автомобілістів, серед яких є активна група людей, які хочуть мати можливість пересуватися регіоном автомобілем максимально швидко та безперешкодно.

Форд також призупинив дію податку на бензин в Онтаріо, скасував плату за проїзд частиною автомагістралі Highway 407 та вимагав демонтувати популярні велосипедні смуги в Торонто.

Після демонтажу камер водії почали їздити швидше

Попри заперечення 20 керівників муніципалітетів, у жовтні минулого року парламент Онтаріо ухвалив закон Форда, який заборонив камери контролю швидкості.

Протягом двох тижнів міста мали припинити виписувати штрафи за допомогою цих пристроїв. Як змінилася ситуація на дорогах, проаналізували у муніципалітетах провінції.

У Гвелфі — місті з населенням близько 150 тисяч людей на захід від Торонто — працювало 12 камер контролю швидкості.

За шість місяців після того, як камери відімкнули, частка водіїв, які перевищували дозволену швидкість на 11–15 км/год, збільшилася більш ніж утричі — з 3,9% до 12%. Частка тих, хто перевищував швидкість більш ніж на 15 км/год, зросла з 2,2% до 7,2%.

У столиці Канади Оттаві восени минулого року, коли камери ще працювали, на Katimavik Road перевищували швидкість 14% автомобілів. У травні, після демонтажу камер, цей показник сягнув 80%.

У Торонто частка автомобілів, що рухалися щонайменше на 11 км/год швидше за дозволене, зросла більш ніж учетверо — з 2% до понад 8%. Міська голова Торонто Олівія Чоу назвала ці дані «жахливими».

У відповідь на критику команда Форда пропонує місцевій владі виділяти кошти на встановлення «лежачих поліцейських» і піднятих пішохідних переходів.

Однак такі рішення часто неможливо реалізувати на широких магістральних дорогах, де особливо часто трапляються небезпечні перевищення швидкості.

Навіть на місцевих вулицях можливості міст обмежені. У Гвелфі накопичилося близько 300 заявок на заходи зі зниження швидкості руху, але місто може реалізовувати лише приблизно п’ять таких проєктів на рік.

Приклад для інших міст

Ситуація в Онтаріо може стати уроком для інших канадських провінцій, зокрема Альберти та Манітоби, де політики також виступають проти автоматичного контролю дорожнього руху, а також для США, пише Bloomberg.

«У Вашингтоні республіканці в Конгресі намагаються домогтися скасування міської програми автоматичного контролю. Міністерство транспорту США також вилучило камери контролю швидкості зі свого переліку заходів, які, як відомо, зменшують кількість аварій», — йдеться у матеріалі.

Якщо після демонтажу камер небезпечне водіння та перевищення швидкості стабільно зростають, встановлення таких пристроїв має змушувати водіїв знижувати швидкість, наголошують журналісти.